目前，壓力容器廠家在壓力容器的抗斷裂分析中，在用含缺陷壓力容器安全評定6來進行計算和評定的。標準均是以裂紋平直地向前擴展為基礎的。到目前為止的研究表明，實際裂紋不是平直的，而是不規則地彎折地向前擴展，認為裂紋具有分形特征，是一條分形曲線，運用裂紋分形可以定量描述應力強度因子波動范圍和疲勞裂紋擴展速率的變化在工程實際中，壓力容器的尺寸、缺陷的大小以及材料性能參數都不是確定值，而是模糊值，是以一定的分布規律進行分布的。加之壓力容器斷裂判據中還存在許多偏差，導致文獻應用的可靠性受到一定程度的限制。為此，筆者把分形理論、模糊理論和可靠性設計的有關理論與文獻中平面缺陷的常規評定相結合，在壓力容器的斷裂設計中進行計算和分析評定，這將極大地提高斷裂評定的可靠性和水平。石油化工設備1分形裂紋擴展對斷裂的影響分維確定對材料裂紋進行分形分析時，分維D是一個重要參數。分形裂紋的應力強度因子當考慮到分形裂紋的長度效應和彎折效應后，在平面缺陷斷裂常規評定中，分形有效應力強度因子為：在疲勞評定中，分形有效應力強度因子為不考慮分形效應時的I型應力強度因子， 壓力容器斷裂的模糊可靠性計算由文獻 ，平面缺陷的常規評定采用通用失效評定圖的方法進行，即在安全區內，由于各種客觀因素的影響，而是隨機變量和模糊變量，必須運用模糊概率原理來討論斷裂比概率分布壓力容器的斷裂，模糊可靠度將概率分布與隸屬函數結合起來，積分可得模糊可靠度通式：石油化工設備4結語壓力容器的裂紋擴展可以視為分形曲線，建立分形裂紋的應力強度因子計算模型，把斷裂比的隨機性、材料斷裂比的模糊性以及平面缺陷的常規評定相結合，計算并且分析了壓力容器斷裂分形的模糊可靠度，實現了壓力容器斷裂分形模糊可靠性安全評定。

   油氣分離器的作用

   在噴油螺桿壓縮機中，油氣分離器能分離壓縮空氣中的潤滑油。因為在壓縮氣體時，一些油同時被噴入壓縮機的齒間容積中，因而形成了油氣混合物。為了確保壓縮氣體的質量，必須利用油氣分離器來分離壓縮空氣中多余的油，同時將分離出來的潤滑油循環利用。

   油氣分離效果

   在噴油螺桿壓縮機中形成了壓縮氣體和潤滑油的混合物，其中潤滑油是以氣相和液相兩種狀態存在的。氣相潤滑油是油氣混合物在一定的溫度和壓力下由液相潤滑油氣化形成，但氣相油在油氣混合物中的比例很少，而液相油占的比例較多。液相油的油滴直徑大部分在1 m以上，少量的油滴直徑在0．O1～1 m之間。由于油氣混合物的流速不是很快，油滴受重力作用，大的油滴都落人油氣分離器的底部，然后通過回油管道再循環利用；小直徑的油滴長時間懸浮在壓縮空氣中，不能靠自身的重力作用而落人油氣分離器的底部。油氣分離器的作用是將這些小油滴從壓縮氣體中分離出來，從而使排出的壓縮空氣中油的含量在0．003％0之內。因而，油氣分離器的性能好壞直接影響噴油螺桿壓縮機排出的壓縮氣體的質量。噴油螺桿壓縮機中壓縮空氣的含油量不僅與油氣分離器的濾芯質量有關，而且與油氣分離器的進氣管及內置附件的結構設計有關。油氣分離器采用的油氣分離有兩級：一級分離是機械碰撞分離，是指油氣混合物通過碰撞油氣分離器的內置附件，在自身重力作用下，或通過油氣分離器的進氣管及內置附件產生的離心力作用，將油氣混合物中1 腳以 上的大直徑油滴分離出來，落入油氣分離器的底部；二級分離是油滴聚結再分離，它是指油氣混合物以較慢的速度進入油氣分離器的濾芯，將直徑在1 m以下的較大直徑油滴先在濾芯表面過濾出來，較小直徑的油滴在進入濾芯內部后親和聚結為直徑較大的油滴，并在自身重力作用下落入油氣分離器的底部。油氣分離器是上述兩級分離方法的綜合分離，機械分離作為一次分離，濾芯分離作為二次分離。   3

   油氣分離器的結構分析

   油氣分離器的進氣管及內置附件的結構設計，直接關系到一次分離效果的好壞。內置附件的型式有：隔筒組件、導流板等。近年來常見的進氣管及內置附件的結構大致有以下四種設計。

   第一種是進氣管垂直簡體焊接。在進氣管附近設置隔筒組件，油氣混合物撞擊隔筒進行一次粗分離。

   第二種結構是進氣管切向焊在簡體上。在進氣管附近焊有一塊導流板，其形狀為半圓形，油氣混合物沿筒體切向進入旋轉通道，利用旋轉產生的離心力進行一次分離。這種切向分離較直接機械碰撞分離效果有了提高，但由于導流板的位置一般在筒身中部，油氣混合物很容易直接掃過油面，影響了分離效果。

   第三種也是進氣管切向焊入簡體。在筒體內設置了隔筒，油氣混合物沿著筒體與隔筒間的通道，旋轉形成了離心力，從而達到分離的目的。隔筒可以直接焊在油氣分離器的設備法蘭底面上，或者隔筒與隔圈焊接成組件，再將隔圈組件裝在設備法蘭及法蘭蓋之間，然后用螺栓固定。隔筒內裝有用于二次分離的油氣分離濾芯。總之，隔筒一般設置在油氣分離器的上部，由于油氣混合物離油面較遠，般應大于300 ITIITI，因而可以提高分離效果。實踐證明，該結構的分離效果較前兩種好，在國內的油氣分離器的設計中經常被使用。

   經過上述結構比較，可見第三種設計結構較合理，能夠達到良好的分離效果，可有效降低壓縮空氣的含油量，同時可降低油耗，因而在業內較多采用該結構。